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上個月底結束亞洲行返回美國后，福特汽車CEO吉姆·法利 (Jim Farley)感嘆，“中國市場已經完全變了，我們必須重新思考福特在中國市場的定位了”。

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5月2日在一季度財報電話會議上，吉姆·法利給出了他的思考結果——福特汽車在中國的業務將更加精簡、集中，減少投資，專注商用車業務、電動汽車和出口。

深度垂直整合的比亞迪、數字化體驗出色的“蔚小理”，這些中國電動車品牌的表現讓吉姆·法利深受觸動，“去中國看看吧”，他說。

過去幾年，除了特斯拉之外，美國品牌在中國的日子普遍不好過。

市場咨詢公司Automobility的數據顯示，2022年通用汽車在華銷量下滑了20%，福特汽車下降了33.5%；2023年第一季度通用在華銷量跌幅擴大到了25%，福特下滑了18.8%。

與之相對應的，是包括特斯拉在內的電動汽車品牌銷量節節攀升。4月20日回到美國的吉姆·法利在底特律出席一場活動時，特別談到了中國市場的變化。

“電動汽車成為了行業焦點，那些只銷售電動汽車的高端品牌在中國市場表現最好……小鵬、蔚來、理想這些中國品牌做對了，它們專注于數字體驗，在技術和服務上打造出了差異化，它們的車都非常漂亮。”

吉姆·法利也對比亞迪給予了高度評價，“這是一家令人印象深刻的大公司，它和比亞迪處在完全不同的世界，它完全垂直整合，一直到電池業務都自己在做，全球還沒有企業能做到這點。”

在吉姆·法利看來，中國不僅是全球最大的電動汽車市場，數字化方面也領先全球，所以對福特來說，中國非常重要，“我看到的是電池技術、數字化體驗和先進的產品，包括軟硬件集成。”

“人們普遍認為，美國品牌在中國的存在感越來越低”，在德意志銀行分析師Edison Yu看來，要想在中國獲得成功，福特和通用這些美國品牌必須非常大膽和積極。

2016年，福特在華最大的合資企業長安福特在中國的市場份額還有4%，2022年這個數字跌到了1%。去年福特在中國市場虧損了5.72億美元，今年開始福特不再按地區公布業績。

過去五年福特一直希望扭轉在華頹勢，但是現在來看，福特必須重新調整定位，否則再多的努力都是徒勞。

不過和Stellantis集團減少在華投入的輕資產模式不同，福特雖然也計劃減少在中國的投入，不過會將更多精力和資源集中在高回報業務上，而不是繼續做服務所有人的大眾化品牌。

吉姆·法利以江鈴福特為例，表明今后福特會將中國作為“出口中心”，向南美、澳洲和墨西哥等市場出口價格更低的電動車和商用車。

利潤較高的豪華品牌也是重點，上個月福特宣布在北美銷售的下一代林肯航海家將從中國出口，這對于林肯品牌來說尚屬首次。

在上個月的上海車展上，福特帶來了探險者昆侖巔峰版、即將國產的中型皮卡福特Ranger、即將引入的硬核SUV Ford Bronco、福特電馬GT風暴復古版、全新一代福特F-150猛禽、以及純電皮卡F-150 Lightning。

我們已經能夠在車展上看到一個更加強調個性化的福特品牌，越野、性能、肌肉車成了福特的新標簽。這些或許小眾但是利潤更高的細分市場，將是福特的重點。

對福特汽車來說，與其在主流市場和中國品牌爭得頭破血流，不如換個方向發力，未嘗不是一件好事，畢竟如吉姆·法利所說，“中國市場已經人滿為患了。”

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