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最近車(chē)企價(jià)格崩盤(pán)，基本上聲音都是淘汰，洗牌，終局之類(lèi)的，我覺(jué)得有點(diǎn)想多了……

(資料圖片僅供參考)

首先，市場(chǎng)差是因?yàn)槿ツ晷枨笸钢?今年經(jīng)濟(jì)不好，新勢(shì)力又冒出來(lái)那么多，本質(zhì)上是供需問(wèn)題，不是產(chǎn)品換代。試問(wèn)現(xiàn)在大賣(mài)的某車(chē)企，和油車(chē)有什么本質(zhì)區(qū)別嗎？

不要?jiǎng)硬粍?dòng)就把油車(chē)比做諾基亞，智能手機(jī)那是使用交互完全改變，疊加諾基亞自身拒絕轉(zhuǎn)型導(dǎo)致的。現(xiàn)在的三星ov不都是傳統(tǒng)手機(jī)廠成功過(guò)渡來(lái)的嗎？

其次，個(gè)別企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善退出是很正常的事，但不要輕易推導(dǎo)到全行業(yè)都要大洗牌。

就算是發(fā)展最差的那個(gè)企業(yè)，從衰落到徹底消失也要比預(yù)計(jì)長(zhǎng)很多，因?yàn)樵燔?chē)的退出壁壘太高。

比如這次湖北給東風(fēng)輸血，就是承擔(dān)不起大企業(yè)風(fēng)波。補(bǔ)貼后把流水做出來(lái)，銀行也有理由繼續(xù)放貸。還可能引來(lái)接盤(pán)者。

因此就算個(gè)別企業(yè)會(huì)倒下，它給市場(chǎng)帶來(lái)的余震也比預(yù)想的要長(zhǎng)。

最后，就算是三五年內(nèi)真的大洗盤(pán)，最后剩下幾個(gè)寡頭，但如果沒(méi)有出現(xiàn)新的盈利點(diǎn)，行業(yè)總利潤(rùn)也是下降的。

哪怕就剩下兩個(gè)玩家，該怎么卷還怎么卷。快消品到處都有這樣的例子，更何況大宗消費(fèi)了(沒(méi)有供給限制的）。

其實(shí)，往往行業(yè)有大出清端倪的時(shí)候，市場(chǎng)對(duì)勝者的估值是最高的，因?yàn)槟菚r(shí)對(duì)未來(lái)的憧憬是無(wú)限的，所有投資都是這樣。現(xiàn)在的小米估值還不如15，16年，也沒(méi)有超額利潤(rùn)，OV其實(shí)也不太好。

就連騰訊和阿里巴巴的股價(jià)還在14年爬著，要知道這8年?duì)I收利潤(rùn)都翻了多少倍！

特別是科技消費(fèi)沒(méi)法像土地或者煤炭一樣限制供給，那么就總會(huì)有新挑戰(zhàn)者冒出來(lái)。連互聯(lián)網(wǎng)這種商業(yè)模式都無(wú)法真正出清同行，你指望汽車(chē)這種高差異化的消費(fèi)品能做到嗎？

所以我的觀點(diǎn)是，汽車(chē)行業(yè)很難出清對(duì)手，退一萬(wàn)步真的惡戰(zhàn)后留下幾個(gè)寡頭，勝者也未必會(huì)過(guò)的更好。

$比亞迪(SZ002594)$ $特斯拉(TSLA)$ $理想汽車(chē)(LI)$

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