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從2023年1月1日起，延續(xù)了13年的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼開(kāi)始退出歷史舞臺(tái)，導(dǎo)致了新能源重卡市場(chǎng)同比增速出現(xiàn)“變臉”：終結(jié)了之前一直持續(xù)正增長(zhǎng)的歷史。

(相關(guān)資料圖)

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售4519輛，同比（去年一季度累計(jì)銷(xiāo)售電動(dòng)重卡4729輛）下降4.4%。

但今年一季度新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)2.3%，仍然為正增長(zhǎng)，且跑贏新能源重卡的銷(xiāo)量同比增速近6.7個(gè)百分點(diǎn)。

2023年一季度新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增速與新能源重卡銷(xiāo)量同比增速比較如下：

一季度新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增速為何能跑贏其銷(xiāo)量同比增速？

據(jù)電卡觀察分析，主要有以下幾個(gè)方面的原因：

一是新能源重卡中的主力車(chē)型單臺(tái)平均帶電量提升幅度明顯。

調(diào)研可知，在同一場(chǎng)景和準(zhǔn)許的條件下，電池能量密度一定，電池帶電量越多，新能源重卡的續(xù)航里程就越長(zhǎng)，所運(yùn)輸?shù)呢浳镆苍蕉啵\(yùn)輸效益也會(huì)相對(duì)提升。因此一定范圍內(nèi)，搭載大電量動(dòng)力電池的新能源重卡會(huì)更受到客戶青睞。

數(shù)據(jù)顯示，作為新能源重卡市場(chǎng)的“頂梁柱“，新能源牽引車(chē)今年一季度累計(jì)銷(xiāo)售2275輛，雖然銷(xiāo)量同比下降14%，但其單臺(tái)平均帶電量為280.5KWh，同比去年一季度的單臺(tái)平均帶電量（270 KWh）提高了10.5 KWh，提升幅度比較明顯（同比提升4%），這對(duì)一季度新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)起到了“壓艙石”的作用。

二是新能源自卸車(chē)和攪拌車(chē)等工程車(chē)輛帶電量更多，大電量車(chē)型占比同比提高，推高了新能源重卡電池裝機(jī)量。

新能源重卡應(yīng)用場(chǎng)景的逐漸豐富，新能源自卸車(chē)（含渣土車(chē)和礦卡等）和混凝土攪拌車(chē)等工程車(chē)輛應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣。而新能源工程車(chē)輛配套的動(dòng)力電池電量一般都比較大。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源自卸車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1054輛，其配套的動(dòng)力電池容量在422—423KWh之間的車(chē)型占據(jù)53%的比例，比去年同期增加了2個(gè)百分點(diǎn)（去年同期占比51%），電池容量在281-283 KWh之間的車(chē)型占據(jù)47%的比例（比去年同期降低了近2個(gè)百分點(diǎn)）。

今年一季度新能源攪拌車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售619輛，其配套的動(dòng)力電池容量為350KW以上的車(chē)型占據(jù)61%的比例，比去年同期提高了5個(gè)百分點(diǎn)（去年同期占比55%）。

新能源重卡各類車(chē)型一般單臺(tái)平均帶電量在300KWh左右，也就是說(shuō)一季度新能源自卸車(chē)和攪拌車(chē)一半以上的車(chē)型帶電量都超過(guò)新能源重卡車(chē)型的平均帶電量，推高了整體新能源重卡的動(dòng)力電池裝機(jī)量。

換言之，由于有更多大電量的新能源自卸車(chē)和攪拌車(chē)等工程車(chē)輛加入了新能源重卡陣營(yíng)，導(dǎo)致新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增速高于其整車(chē)銷(xiāo)量同比增速。

為何當(dāng)前的新能源重卡車(chē)型帶電量越來(lái)越大？

實(shí)際上這主要還是與新能源重卡的應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越豐富有關(guān)。

據(jù)電卡觀察分析前幾年新能源重卡的應(yīng)用場(chǎng)景比較單一，主要被應(yīng)用在工況相對(duì)簡(jiǎn)單的倒短運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景中。新能源重卡推廣應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)展，其應(yīng)用的場(chǎng)景也越來(lái)越多，適應(yīng)的工況也必然越來(lái)越復(fù)雜。

而作為新能源重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體的整車(chē)企業(yè)，為了在豐富的應(yīng)用場(chǎng)景中搶占更多的市場(chǎng)份額，必然要開(kāi)發(fā)出更多大電量的新能源重卡車(chē)型，以便能維持更長(zhǎng)的續(xù)航里程，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)更加凸顯，進(jìn)而能在更多的應(yīng)用場(chǎng)景中搶占先機(jī)。

比如，為了爭(zhēng)奪新能源礦卡市場(chǎng)，大部分新能源重卡車(chē)企幾乎都開(kāi)發(fā)出大電量的電動(dòng)重卡車(chē)型。三一重裝SKT90E純電動(dòng)礦卡動(dòng)力電池最大電量為350kWh；同力重工生產(chǎn)的TLE90B和TLE105B純電動(dòng)礦卡車(chē)型，其動(dòng)力電池最大電量為423kWh；徐工90T純電動(dòng)礦卡動(dòng)力電池電量為422.9kWh。

新能源重卡應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)展至礦卡市場(chǎng)，主要是電動(dòng)礦卡運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)燃油類車(chē)型更低。

其一是車(chē)輛自身的動(dòng)力表現(xiàn)較燃油礦卡最高可提升50%左右，運(yùn)營(yíng)效率大大提升，運(yùn)營(yíng)趟數(shù)大大增加，帶來(lái)的是降本增效的作用；其二是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)使得車(chē)輛輪胎、剎車(chē)以及燃油礦卡發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的維修成本大大降低，傳統(tǒng)燃油車(chē)需要售后保養(yǎng)的機(jī)油、三濾等非油支出也大大減小。

從礦卡的具體運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景來(lái)看，礦山運(yùn)輸主要分為重載上坡、重載下坡以及復(fù)合工況三種作業(yè)工況。

具體來(lái)說(shuō)，重載上坡即礦山建在地下，礦卡滿載時(shí)自下而上行駛；重載下坡即礦山建在山上，車(chē)輛滿載時(shí)自上而下行駛；復(fù)合工況即既有重載上坡運(yùn)輸，又有重載下坡運(yùn)輸?shù)木C合運(yùn)輸場(chǎng)景。

無(wú)論哪一種作業(yè)工況，車(chē)輛在滿載運(yùn)輸時(shí)，都要擁有足夠強(qiáng)大的動(dòng)力，而這首先涉及到的便是車(chē)輛的能耗問(wèn)題，大電量的電動(dòng)礦卡相對(duì)來(lái)說(shuō)更能“耗得起”。

不僅如此，純電動(dòng)礦卡以電為驅(qū)動(dòng)力，相比燃油車(chē)可以實(shí)現(xiàn)零排放。同時(shí)，純電動(dòng)重卡擁有制動(dòng)回收的功能，車(chē)輛在空載上下坡時(shí)的動(dòng)能回收，可以為重載工況下提供更多的電量支持，這樣一來(lái)，車(chē)輛的能耗就大大降低了，大電量的電動(dòng)礦卡就能支持更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

因此，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，大電量的電動(dòng)礦卡既能實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益，又能提升運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，可謂“雙贏”。

另外，在當(dāng)前的部分基建工程中，電動(dòng)自卸車(chē)等工程車(chē)輛的運(yùn)輸距離要求越來(lái)越長(zhǎng)，與之相對(duì)應(yīng)的電量也必須越來(lái)越大，否則無(wú)法勝任這些對(duì)續(xù)航里程要求越來(lái)越高的應(yīng)用場(chǎng)景。

實(shí)際上，這從今年以來(lái)部分車(chē)企推出的新能源重卡產(chǎn)品也能得到驗(yàn)證。

比如，今年一季度上汽紅巖發(fā)布了數(shù)款大電量充電板產(chǎn)品，其中紅巖杰虎8X4和6X4的電動(dòng)自卸車(chē)均瞄準(zhǔn)續(xù)航里程在300公里以內(nèi)的中途城建渣土運(yùn)輸場(chǎng)景，其搭載為430kWh的大容量電池，遠(yuǎn)超過(guò)了一般單臺(tái)電動(dòng)重卡的帶電量，其目的顯而易見(jiàn)，就是要搶占運(yùn)距較長(zhǎng)的電動(dòng)自卸車(chē)市場(chǎng)。

再如，就在前幾日三一重卡董事長(zhǎng)梁林河在公開(kāi)場(chǎng)合透露即將發(fā)布續(xù)航里程超過(guò)800公里的大電量電動(dòng)重卡新品，該產(chǎn)品帶電量為1165kWh，可以說(shuō)是目前電動(dòng)重卡行業(yè)帶電量最大的新產(chǎn)品，其主要目的是為了搶占公路干線的快遞快運(yùn)市場(chǎng)。

總之，在當(dāng)下動(dòng)力電池技術(shù)仍然沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破、電池能量密度仍然得不到顯著提高的大背景下，新能源重卡要適應(yīng)越來(lái)越豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)提升其帶電量或許是一個(gè)不得已的選擇。

在今后一段時(shí)間內(nèi)，市場(chǎng)對(duì)大電量的新能源重卡車(chē)型需求可能會(huì)越來(lái)越多，這也是導(dǎo)致一季度新能源重卡動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增速快于其銷(xiāo)量同比增速的背后主要原因。

當(dāng)然帶電量越多，電池本身就越重，對(duì)整車(chē)的耗電量和續(xù)航里程反過(guò)來(lái)都將產(chǎn)生一定的影響。在這種情況下，可能對(duì)新能源重卡整車(chē)廠家的輕量化技術(shù)又提出了新的挑戰(zhàn)！

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