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(資料圖)

財聯社4月22日訊（記者劉陽）新舊世界交替之中，究竟汽車行業的更迭有何不同？

“我們發現非常多的觀眾想來看中國自主品牌的展臺，而傳統外資品牌車企觀眾相對少。”在談及2023上海車展觀展感受時，艾睿鉑咨詢大中華區聯席負責人、亞太地區汽車行業負責人戴加輝（StephenDyer）直言，外資品牌產品以往在中國很有競爭力，但如今都在擔心競爭力不足，“很明顯外資品牌市場份額在不斷下滑。”

多個被圍觀的水泄不通的自主品牌展臺印證了戴加輝的說法。“仰望的純電越野車型U8有著極強的產品力。雖然與保時捷剛剛發布的新一代卡宴市場定位有著較大差別，但由于價格區間和目標客戶群體有部分重疊，仰望U8可能會搶走部分保時捷的客戶。”在看過比亞迪高端新能源品牌仰望后，來自保時捷的工程師表達了擔憂。

電動化高端化轉型的洶涌浪潮，遠比行業想象的還要猛烈。乘聯會數據顯示，2022年自主品牌首次全年市場份額達到50%。今年3月，自主品牌零售77萬輛，同比增長2%；豪華車零售27萬輛，同比增長17%；主流合資品牌零售54萬輛，同比下降9%。三大板塊中，僅合資品牌出現同比下滑。

在上海車展期間，定位A級智能電混SUV的吉利銀河L7亮相，該車搭載神盾電池安全系統、雷神電混8848，以及全新汽車操作系統“銀河NOS”等新能源電氣化技術，預計今年二季度交付；奇瑞則帶來了包括奇瑞瑞虎9C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞澤8C-DM等混動新車，以及星途品牌首次亮相的攬月REEV、搭載奇瑞第三代混動科技的首款產品瑤光C-DM，而捷途汽車以全系PHEV的陣容登陸上海車展，旅行者C-DM正式亮相。此外，全新純電子品牌iCAR汽車攜首款全路況電動SUViCARS56及iCARGT亮相；圍繞香格里拉計劃、北斗天樞計劃和長安創新設計標簽以及新發布的“海納百川”計劃四大主線，長安汽車帶來了智電iDD家族的第三代CS75PLUS智電iDD、UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、歐尚Z6智電iDD、深藍S7、深藍SL03等新能源車型。

“國家隊”方面，東風集團展示了科技躍遷最新成果，并加速新能源轉型。其中，東風風神將重磅發布新能源轉型戰略，亮相全新的高端電動產品序列，聚焦新能源市場；作為中國一汽的代表，紅旗品牌也在發布會明確了“紅旗金葵花”、“紅旗新能源”、“紅旗節能車”三大子品牌。具體到紅旗新能源，其有兩款全新產品紅旗E001與紅旗E202同步亮相車展。其中，紅旗E001是“旗幟”超級架構FMEs下的首款全新產品，而純電SUV紅旗E202則將于2024年2月正式上市；北汽集團攜北汽高端新能源品牌極狐汽車、梅賽德斯-奔馳、現代及北京現代組成的“北汽矩陣”集結亮相，包括剛剛上市的北京新X7等。

“整個合資品牌的下降速度嚴重快于預期。”乘聯會秘書長崔東樹認為，合資品牌近年來市場份額屢屢敗退，主要是因為目前燃油乘用車市場持續萎縮，新能源汽車大幅增長，以燃油車為主且在燃油車市場中占據最大份額的合資品牌自然下滑幅度最大。“尤其是燃油車過去最大的細分市場——A級車市場，也是合資品牌長期占據霸主地位的市場，正被新能源汽車快速滲透。”

承壓之下，亦有合資品牌轉身為“自主”。長安馬自達執行副總經理吳旭曦透露，在接下來的時間，長安和馬自達雙方會通過各自的技術賦能長安馬自達，由長安馬自達自主制造。“這次首發MAZDACX-50行就是一個標志。”吳旭曦表示，這是長安馬自達第一款混動車型在中國首發，從明年開始新能源車型每年會投放一到兩款。“這已不是通過母公司引入，而是真正由長安馬自達自主研發的。”

“中國新能源汽車產業已經進入市場和政策‘雙輪驅動’階段，多條技術線路呈現出多頭并進、百花齊放的特征。”崔東樹認為，目前來看，自主品牌在技術路線方面日益成熟、完善、多元化，在純電動、插電混動增程式、普通混合動力等方面都有全面的突破。“2023年，國內新能源乘用車將有850萬輛的規模，或實現30%左右的增長，呈現增速放緩、出口增強的態勢。”

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